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El transporte aerocomercial, la industria más golpeada por los atentados del 11-S – Télam

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Un informe de la IATA muestra que los mayores impactos operativos se registraron en las aerolneas de Estados Unidos. Foto: AFP

Los atentados de Al Qaeda contra Estados Unidos en 2001 derivaron en una de las crisis ms grandes sufridas por la industria aerocomercial norteamericana, pero tambin internacional, una debacle solo superada por la parlisis que vivi todo el planeta por la pandemia de coronavirus en el ltimo ao y medio.

«Los ataques terroristas contra el World Trade Center y el Pentgono no fueron slo ataques contra los Estados Unidos, sino tambin contra el sistema de transporte areo mundial, un facilitador de la paz y la libertad», asegur Willie Walsh, director general de la Asociacin Internacional de Transporte Areo (IATA) y destac que «dos dcadas despus, todava se viven sus consecuencias, incluido un aparato de seguridad e inteligencia enormemente ampliado que se superpone a los viajes areos».

«Los ataques terroristas contra el World Trade Center y el Pentgono no fueron slo ataques contra los Estados Unidos, sino tambin contra el sistema de transporte areo mundial»

Willie Walsh

Este sábado 11 de septiembre se cumplen 20 años del atentado contra las Torres Gemelas. Foto: AFP

Este sbado 11 de septiembre se cumplen 20 aos del atentado contra las Torres Gemelas. Foto: AFP

Esa afirmacin se condice con las cifras que la IATA acaba de revelar en ocasin de los 20 aos de los atentados, en un informe que destac que los mayores impactos operativos se registraron en las aerolneas de Estados Unidos.

El 10 de septiembre de 2001, un da antes de los atentados, los aeropuertos estadounidenses manejaron 38.047 vuelos; el 12 de septiembre, atendieron slo 252 vuelos comerciales y la recuperacin desde entonces fue progresiva.

El efecto se sinti de inmediato. Los ingresos de las aerolneas estadounidenses de pasajeros disminuyeron de 105.300 millones de dlares en 2000 a 92.000 millones en 2001, y no volvieron a recuperarse hasta 2004 cuando alcanzaron los 106.700 millones.

Esto deriv en una prdida neta de 8.000 millones en 2001 y las cifras en rojo continuaron hasta 2005.

En total, se estima que las prdidas netas del perodo 2001-2005 fueron de 60.600 millones. Sin embargo, esto incluy ajustes relacionados con la bancarrota del denominado Captulo 11 de Reestructuracin de las aerolneas por la Ley de Quiebras. A nivel operativo, las prdidas durante el perodo totalizaron 28.300 millones, rese la IATA.

En trminos de la cantidad de empleos, en cambio, la industria nunca lleg a recuperarse del todo.

En 2000, las aerolneas estadounidenses empleaban a 520.000 trabajadores; en 2010, toc su piso con 378.600 y, aunque creci progresivamente en la ltima dcada, an no alcanz los niveles previos a los atentados y sumado a los impactos de la pandemia, actualmente emplea a 391.300 personas.

A nivel mundial, las pérdidas en el 2001 fueron de US$ 13.000 millones, y las cifras en rojo continuaron hasta 2005.

A nivel mundial, las prdidas en el 2001 fueron de US$ 13.000 millones, y las cifras en rojo continuaron hasta 2005.

Crisis mundial de la industria aerocomercial

Pero el derrumbe de la industria aerocomercial no solo afect a Estados Unidos.

A nivel mundial, los ingresos operativos de las aerolneas disminuyeron de 328.500 millones de dlares en 2000 a 307.500 millones en el 2001 y US$ 306.000 millones en el 2002. Los ingresos no se recuperar realmente hasta 2004 cuando alcanzaron los 378.800 millones.

Las prdidas fueron de US$ 13.000 millones en el 2001, y las cifras en rojo continuaron hasta 2005 hasta completar en ese perodo un perjuicio global estimado de US$ 41.500 millones.

Aunque en ese momento el derrumbe fue calamitoso para la industria, su efecto fue muy limitado si se compara con otras crisis posteriores de las ltimas dos dcadas.

Entre 2000 y 2001, la cada del nmero de pasajeros fue del 1,1%, mientras que durante la crisis financiera mundial de 2008 y 2009 fue del 1,2% y entre 2019 y 2020, con la pandemia, escal a 65,9%, mientras que la cada de ingresos para las aerolneas muestra un efecto mayor para el post 2001: 6,4%, 16,5% y 55,6%.

Si bien es difcil cuantificar el impacto, el brote de SARS de 2003 y la invasin de Irak liderada por Estados Unidos ese ao tambin jugaron un papel en la desaceleracin de la recuperacin tanto de las aerolneas estadounidenses como internacionales.

Entre 2000 y 2001, la caída del número de pasajeros fue del 1,1%.

Entre 2000 y 2001, la cada del nmero de pasajeros fue del 1,1%.

A esto se sum, adems, una serie de costos nuevos en materia de seguridad.

Los reguladores ordenaron a todas las aerolneas que modernizaran sus flotas con puertas de cabina de pilotaje cerradas y fortificadas y todos los aviones nuevos deban entregarse con ese mismo sistema.

El golpe total fue tan duro que el 17 de septiembre de 2001, todas las aseguradoras de aviacin emitieron un aviso de cancelacin de siete das del seguro de riesgo de guerra de terceros de la industria del transporte areo.

Esta accin no tena precedentes y amenazaba con el cierre de toda la industria de la aviacin.

Algunas naciones tomaron medidas temporales para ayudar a las aerolneas durante el perodo inicial, entre ellas la Administracin Federal de Aviacin (FAA) de Estados Unidos, que emiti un seguro premium contra riesgos de guerra de responsabilidad civil a las compaas areas de aquel pas.

El sector privado regres rpidamente al mercado, pero a un costo considerablemente mayor para las aerolneas, estimado en US$ 2.000 millones adicionales en primas por una cobertura mucho ms limitada que la proporcionada por algunos pases.




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